包海西部高鐵方案剛剛亮相兩會(huì)，引來20多家傳媒的報(bào)道和解析，其中焦點(diǎn)不難從兩會(huì)李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告中找到答案：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)力，借滬、蘇、浙和長(zhǎng)、株、潭等發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)來看，高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)整體的拉動(dòng)效能不可小覷，因此要想富先修路的迫切愿望越來越被西部各省份所認(rèn)同，包海高鐵已成為中西部省份熱切盼望的一條致富路。

特別是在習(xí)近平總書記提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想后，兩年來習(xí)總書記和李總理的絲路外交可一斑窺豹，其意謀求海、陸、空“一路一帶”無縫對(duì)接的國(guó)家發(fā)展目標(biāo)更加清晰。雖然目前國(guó)家暫未出臺(tái)“一帶一路”具體規(guī)劃，但“一帶一路”作為國(guó)家戰(zhàn)略，勢(shì)必在2015年進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段成為各界人士的共識(shí)。

西部要發(fā)展，高速、快捷交通網(wǎng)才是構(gòu)建互聯(lián)互惠的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之本，包海西部高鐵便承載了國(guó)家這一戰(zhàn)略的大貫通。據(jù)悉這條高鐵全長(zhǎng)約3000公里,途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜、鄂、湘、桂、粵、瓊七省區(qū)，連通貫穿了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的核心區(qū)和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的廣袤腹地，無疑是一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)海陸互動(dòng)、南北融合、東西貫通的“金紐帶”工程，對(duì)于完善國(guó)家綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，帶動(dòng)沿線區(qū)域開發(fā)和城鎮(zhèn)化建設(shè)，推動(dòng)“一帶一路”和西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

我們可以清晰看到此前規(guī)劃的“四縱”高鐵通道大部分都集中在中東部地區(qū)，西部卻亟需一條出海大通道。在大力開發(fā)西部的集結(jié)號(hào)下如果修建包海高鐵通道，則在我國(guó)版圖中間地帶形成新的鐵路大動(dòng)脈，南北文化交流和經(jīng)濟(jì)合作廊道。該通道直接涉及的8省區(qū)國(guó)土面積、人口、旅游人數(shù)和經(jīng)濟(jì)總量分別占全國(guó)的17%、26%、32%和25%左右，串珠式連接了呼包鄂榆、關(guān)中、成渝、長(zhǎng)株潭、北部灣和珠三角等城市群，直接帶動(dòng)了包頭、延安、西安、張家界、武陵源、鳳凰古城、古藺等旅游、文化和風(fēng)景名勝區(qū)，對(duì)于增強(qiáng)各大城市群、經(jīng)濟(jì)圈互動(dòng)交流，對(duì)于促進(jìn)沿線革命老區(qū)、貧困地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)承接?xùn)|中部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)大群眾就業(yè)創(chuàng)業(yè)極為重要。自北向南可與國(guó)家“四橫”高鐵網(wǎng)徐蘭、滬漢蓉、滬昆、貴廣高鐵銜接，將成為京廣高鐵以西的第五條縱線，必將助推內(nèi)陸地區(qū)邁向?qū)ν忾_放的最前沿。

未來的西部高鐵對(duì)國(guó)家“一路一帶”的戰(zhàn)略布局及西部?jī)?nèi)能挖潛帶動(dòng)作用顯而易見。不必諱言，高鐵已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的助推器，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要標(biāo)志。相信包海西部高鐵必將承載中國(guó)夢(mèng)崛起之重，把西部各區(qū)域經(jīng)濟(jì)扶上馬送一程，東西挽手，南北結(jié)合成為共同實(shí)現(xiàn)大中華燦爛明天的“高鐵脊梁”。（秦磚）