東安隧道位于東安縣蘆洪市鎮(zhèn)及端橋鋪鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)5562.09米，隧道最大埋深252.12米。據(jù)了解，為縮短工期，東安隧道共設(shè)進(jìn)口、斜井、出口3個(gè)工點(diǎn)，其中進(jìn)、出口各有1個(gè)工作面，斜井有2個(gè)工作面。截至目前，進(jìn)口已掘進(jìn)62米，斜井已掘進(jìn)164米，此次東安隧道出口正式進(jìn)洞后，三洞齊開(kāi)，將實(shí)現(xiàn)4個(gè)掌子面同步掘進(jìn)施工，為隧道施工按下“提速鍵”。

據(jù)中鐵二十五局工區(qū)負(fù)責(zé)人范海云介紹，東安隧道是全線重點(diǎn)控制性工程，該隧道穿越淺埋巖溶斷層破碎帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保東安隧道掘進(jìn)施工安全順利，中鐵二十五局建設(shè)者始終將安全擺在首位，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)方案組織施工。同時(shí)，做實(shí)做細(xì)“三檢制度”，落實(shí)班前安全點(diǎn)評(píng)點(diǎn)名制度，加強(qiáng)圍巖量測(cè)及地表沉降觀測(cè)，實(shí)時(shí)掌握邊仰坡坡面動(dòng)態(tài)與支護(hù)變形情況，網(wǎng)格化全程盯控隧道施工安全。

邵永鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中呼和浩特至南寧通道的重要組成部分，北連婁底至邵陽(yáng)鐵路，南接衡陽(yáng)至柳州鐵路，邵永鐵路建成后，將與規(guī)劃中永清廣高鐵形成粵港澳大灣區(qū)北上新通道，打通廣西北上東出客運(yùn)通道，能有效緩解京港澳通道長(zhǎng)衡段運(yùn)輸壓力，對(duì)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。

邵永鐵路由滬昆客專(zhuān)湖南公司投資建設(shè)，全長(zhǎng)約98.65公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，線路自邵陽(yáng)市邵陽(yáng)站引出，向南經(jīng)邵陽(yáng)市大祥區(qū)、邵陽(yáng)縣，永州市東安縣、冷水灘區(qū)，接入永州站，共設(shè)邵陽(yáng)、邵陽(yáng)縣、永州3座車(chē)站，其中邵陽(yáng)縣站為新建車(chē)站，其他為既有車(chē)站，建設(shè)工期4年。