對中國火車追尾事故的幾點(diǎn)看法之三(轉(zhuǎn)帖)
對中國火車追尾事故的幾點(diǎn)看法之三(轉(zhuǎn)帖)
朱華濤(加拿大•卡爾加里)
三、現(xiàn)行制度下的中國鐵路是世界上最高效、最安全的交通工具。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2000年到2011年中國鐵路客運(yùn)人數(shù)大為130億人次,而日本大約是13億人次。2000年到2011中國的重大鐵路事故死亡人數(shù)是265人,日本是118人。
據(jù)此計(jì)算,11年來中國年每億人次的客運(yùn)量重大事故死亡人數(shù)是0.2人。這期間日本年每億人次的客運(yùn)量重大事故死亡人數(shù)是0.9人,是中國的4.5倍。請注意,由于中國比日本幅員遼闊,每個(gè)人次平均行使的里程要比日本長得多。
上面的數(shù)據(jù)說明,中國鐵路事故的死亡率是非常低的,是所有交通工具中最低的,低到比騎自行車還低得多,甚至比走路跌死的人還要少。
再看印度吧。印度1年鐵路事故平均死亡人數(shù)是1.2萬名,換算成10年130億人次的客運(yùn)量。11年來印度的年每億人的鐵路客運(yùn)量,事故死亡人數(shù)是92人。是我國的450倍。印度火車的安全性就不敢恭維了。
再來看看中國高鐵的安全性。
中國高速鐵路的建設(shè)始于1999年興建的秦沈客運(yùn)專線。經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造,中國目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)。截止2010年10月底,中國運(yùn)營時(shí)速200公里以上的高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到7431公里。加上不久前通車的京滬高鐵,中國高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到8749公里
請人們注意,7月23日發(fā)生追尾事故的甬溫線不是時(shí)速350公里的高鐵,而是時(shí)速200到250公里的動車列車,于2009年9月建成通車,已經(jīng)安全運(yùn)行了近兩年。京津城際高鐵是時(shí)速350公里的高速鐵路,2008年8月1日通車,至今也安全運(yùn)行了四年。還有武廣線、鄭西線都是每小時(shí)350公里的線路較長的高鐵,開通后也沒有發(fā)生過任何傷亡事故。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前中國已經(jīng)投入運(yùn)營的高速鐵路有:京津城際、昌九城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、溫福線、漢宜線、福廈高鐵,成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際、廣珠城際、京滬高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、長吉城際、石太客運(yùn)專線、膠濟(jì)客運(yùn)專線、海南東環(huán)高鐵等等,此以前都沒有發(fā)生過任何傷亡事故。
可見,中國高鐵是安全的,無論是最高時(shí)速250公里的動車列車,還是時(shí)速350公里的高速列車,都沒有發(fā)生過傷亡事故。
也許是巧合,就在2011年4月鐵道部宣布京滬高鐵降速為250公里到300公里以后的7月23日,在寧波到溫州的甬溫線上發(fā)生了特大火車追尾事故。也許是對鐵道部的嘲弄吧。
另外,據(jù)宋魯鄭先生文章的數(shù)據(jù):“進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,中國發(fā)生火車事故五起,日本五起,英國六起,德國三起?;疖嚤M管在美國客運(yùn)比例幾乎可以忽略不計(jì),火車基本用來貨運(yùn)。但僅2005 年至2008年,就發(fā)生各種事故5起。最著名的則是洛杉磯列車相撞事故死亡26人的悲劇。這背后還要提醒一下的是,中國鐵路每年運(yùn)送乘客20多億人次——要知道德國高鐵二十年才運(yùn)送10億人次,(德國)全國鐵路才16億人次——(中國)在這樣大規(guī)模的運(yùn)送背景下,發(fā)生事故的絕對數(shù)基本和發(fā)達(dá)國家持平,這是什么樣的表現(xiàn)?”
上面列舉的例子足以說明,中國現(xiàn)行制度下的鐵路是高效安全的,中國鐵路的安全性在世界上是領(lǐng)先的。
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