2015年1月6號(hào)下午,我完成一天的工作任務(wù),乘車間主管不在掏出手機(jī)點(diǎn)擊搜狐,一條新聞像磁鐵般吸引我《內(nèi)蒙古至海南高鐵路線圖跨越7省 包海高鐵時(shí)速或達(dá)350公里》。
看完新聞,憑直覺包海高鐵必過湖南武岡,地圖箭頭指向沅陵縣、溆浦縣、洞口縣、武岡縣、新寧縣。有著2200年歷史的古城武岡,終于有鐵路了,且是通江達(dá)海的國(guó)家級(jí)高鐵,武岡自古屬交通要地,我家屋前就有一條石板鋪的湘黔古道,現(xiàn)在所剩不多。
要想富先修路,湖南的水運(yùn)基本不靠譜的,城市的發(fā)展完全依賴鐵路與公路,岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)因京廣線飛黃騰達(dá),懷化更是鐵路暴發(fā)戶,被稱為火車拖來(lái)的城市,沒有鐵路,就沒有今天的懷化。
解放后50多年的時(shí)間,武岡一直沒有國(guó)道鐵道、只有省道山道,古老的王城走向衰落,不但在中國(guó)默默無(wú)聞,在湖南也不待見,大救星不愛,救世主不疼,做為武岡人,無(wú)論對(duì)中國(guó)還是湖南,甚至邵陽(yáng),缺少歸屬感,有媽的孩子象個(gè)寶,沒媽的孩子象根草,武岡就是個(gè)沒媽的孩子。武岡有了鐵路無(wú)異于有了個(gè)媽,重燃對(duì)中國(guó)夢(mèng)的希望,才有了點(diǎn)湖南人的感覺。
回家買了份湖南地圖,看了地圖大失所望,唯一確定的城市張家界與桂林之間,武岡并非華山天險(xiǎn)一條路,同時(shí)網(wǎng)絡(luò)上吵翻了天,懷化與邵陽(yáng)人口水橫飛,展開了網(wǎng)絡(luò)造勢(shì)。原以為板上釘釘?shù)奈鋵哞F,面臨著不知預(yù)知的變數(shù),何況武岡自建國(guó)以來(lái),一直沒有話語(yǔ)權(quán),只能等天上掉餡餅,根據(jù)錦上添花的鐵路規(guī)劃原則,更為武岡揪心。
一夜醒來(lái),發(fā)現(xiàn)鐵路不怎么發(fā)達(dá)的廣西與貴州,突然變成鐵路樞紐,大湖南的鐵路霎時(shí)落后,讓湖南人傻了眼,鐵路修建如逆水行舟,不進(jìn)則退,廣西與貴州這幾年致力于打通出省通道,而湖南只滿足于小圈子的長(zhǎng)株潭城軌,懷邵衡,還有擴(kuò)能改造,小打小鬧失去對(duì)鐵路的追求,想當(dāng)年湖南人不合作,不修國(guó)家認(rèn)為重要的懷永郴,導(dǎo)致貴廣線不惜血本一路打洞架橋,繞開湖南成就了廣西,喪失了湖南承東啟西,連接南北的地理優(yōu)勢(shì),使得蘭州、重慶、成都、貴陽(yáng)等城市南下廣東,從此繞開湖南,湖南痛失懷化、永州、郴州經(jīng)濟(jì)走廊,一失足成千古恨!
修鐵路除了錦上添花,更要雪中送碳,湖南鐵路,東必抱京廣,方便了江西,西必抱懷化,方便了貴州,湘西南次中心城市武岡成了夾心飯。包海高鐵做為南北大動(dòng)脈,一出世舉國(guó)震驚,它的造城能力一定非同凡響,長(zhǎng)沙都要抱包海高鐵的大腿,何況懷化邵陽(yáng),沒理由包海高鐵還要抱懷化邵陽(yáng)的大腿。
所以包海高鐵有自信走沅陵、溆浦、洞口、武岡、新寧路線,這也是原規(guī)劃的張桂旅游線。等于在湖南制造一條新的經(jīng)濟(jì)走廊,溆浦與武岡成為新的懷化,與其給懷化錦上添花,不如多造幾個(gè)懷化,包海鐵路不是錦上添花,而是彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的歷史欠帳,縮小區(qū)域與貧富差距,是一條扶貧鐵路。對(duì)于有錢人來(lái)說(shuō),修哪里都一樣,喜歡長(zhǎng)沙,去長(zhǎng)沙買房,喜歡美國(guó),去美國(guó)買房,但是對(duì)于窮人來(lái)說(shuō),只有等高鐵來(lái)改變命運(yùn)。
如果非抱懷化的大腿不可,南下走洞口、武岡、新寧才是合適的路線,畢竟不是運(yùn)木材的貨車,生產(chǎn)木材的會(huì)同、靖州、通道地廣人稀,三個(gè)縣的人口總和,只相當(dāng)于武岡市人口,由于人流少,通道火車站還不如于武岡鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站熱鬧,客運(yùn)專車總不能500里路放空嘛,何況新寧崀山是世界遺產(chǎn)。
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