原標題:關于盡快立項建設常桂海鐵路并在“十三五”開工的建議
修建張家界市經(jīng)常德市、安化縣、新化縣、隆回縣、武岡市、新寧縣至廣西桂林并達海南??诘穆糜舞F路(簡稱常桂海鐵路),對優(yōu)化湖南省西南部交通結構,完善湖南鐵路布局,帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展,實現(xiàn)湖南、廣西、海南三省經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展,將有著極為重要的戰(zhàn)略意義。為此,我們建議盡快立項建設常桂鐵路并在十三五開工建設。
一、修建常桂海鐵路有利于帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展
常桂鐵路全長約 485公里,將途經(jīng)湖南省安化縣、新化縣、隆回縣、洞口縣、武岡市、新寧縣,輻射國土面積 24612 平方公里,惠及 2380 萬人。鐵路沿線地區(qū)屬于武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅主戰(zhàn)場,大都屬于實施西部大開發(fā)縣市和貧困縣,是制約整個湖南經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”地區(qū)。沿線自然資源十分豐富,是湖南省農(nóng)副產(chǎn)品、木材等主要生產(chǎn)與外貿(mào)出口基地。礦產(chǎn)資源相當豐富,安化縣鎢探明量占世界的1/14,新化是產(chǎn)煤大縣,隆回是世界罕見的富硒區(qū),是我國三大硒都之一,武岡、新寧等地有較豐富的煤礦和有色金屬,礦產(chǎn)蘊藏量十分可觀。常桂鐵路的修建,輻射國土面積24000多平方公里,能有效改善沿線地區(qū)交通區(qū)位條件,大大降低運輸成本,拉伸產(chǎn)業(yè)鏈條,將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢,促進沿線地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。
二、修建張桂鐵路有利于做大做強我省旅游產(chǎn)業(yè)
張家界、桂林是馳名中外且相距較近的兩大旅游勝地,兩地之間旅游資源十分豐富,安化茶馬古道歷史悠久,黑茶名揚四海;新化大熊山國家森林公園有“綠色明珠”之稱,蚩尤故里、梅山龍宮、紫鵲界秦人梯田景色迷人;魏源故里——隆回花瑤少數(shù)民族風情萬種,灘頭年畫風靡全國;城步南山有“南方呼倫貝爾”之美譽,世界自然遺產(chǎn)、國家地質(zhì)公園一新寧崀山被譽為“丹霞之魂,國之瑰寶”,六九福地的武岡云山、2200年歷史的武岡古城聞名遐邇,廣西桂林“山水甲天下”,享譽海內(nèi)外,是我國南方最經(jīng)典的一條旅游線路。而沿線部分縣市目前還是無國道、無鐵路、無高速公路的“三無”地區(qū),境內(nèi)豐富的旅游資源得不到有效的開發(fā)和利用。以上鐵路的修建將構筑湘桂、湘黔旅游黃金通道,將三省的旅游資源與“大桂林”旅游圈融合在一起,進入國內(nèi)國際旅游大循環(huán),有利于加快實現(xiàn)三省大旅游目標。
三、修建張桂鐵路有利于優(yōu)化湖南省整體路網(wǎng)布局
張桂鐵路沿線的安化縣、新化縣、隆回縣、武岡市、新寧縣和桂林的龍勝、資源等縣至今都沒有鐵路和航運,已成為湖南地區(qū)和桂林地區(qū)現(xiàn)代交通的盲區(qū)和死角。修建張桂鐵路,西接襄渝線,南接桂林,是中西部地區(qū)通向湛江、北海、欽州等華南深水港口的重要出海通道,不僅可以填補湖南省西南與湘東南地區(qū)的鐵路空白,而且與建成的焦柳鐵路,即將建設的滬昆高鐵、懷邵衡鐵路、安張衡鐵路形成有效對接,將有利于打通湘西南地區(qū)通往東部沿海的門戶,構建湘西地區(qū)快速、便捷的大交通網(wǎng)絡,從根本上改變武岡及周邊區(qū)域的交通瓶頸,優(yōu)化湖南省整體路網(wǎng)布局。
四、修建張桂鐵路有利于湘西地區(qū)次中心城市建設
2007年4月,湖南省人民政府已正式批準實施《湖南省湘西城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》,該規(guī)劃將武岡明確定位為湘西地區(qū)次中心城市。做為次中心城市,應具有較強的承載能力和輻射能力,城市交通相當便捷,有高等級公路通往周邊各縣,有高速公路與一級中心城市相連,有鐵路經(jīng)過聯(lián)系全國各地。但目前武岡是湖南省16個縣級市唯一無鐵路、無航運的市。盡快立項修建常桂鐵路,并在武岡設站,將有效打破武岡作為次中心城市的交通瓶頸,促進武岡區(qū)域經(jīng)濟中心建設,快速使武岡成為具有承載功能、輻射功能、產(chǎn)業(yè)帶動功能的城市,以帶動整個湘西地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
綜上所述,建設常桂鐵路,功在當代,利在千秋,意義重大。為此,特建議加大常桂鐵路立項工作,力爭該項目在“十三五”期間開工建設。
2015年2月28日
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