受國家鐵路局和中國鐵路總公司委托，鐵一院對西北地區(qū)對外鐵路通道進(jìn)行了深入研究，結(jié)合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及連接“一帶一路”國家戰(zhàn)略需要，提出了“包頭至?？诟咚勹F路客運通道”項目。2014年12月30日，由陜西省發(fā)改委牽頭，組織召開了內(nèi)蒙古、陜西、湖北、湖南等7省(區(qū))發(fā)改委(鐵建辦)參加的“包鐵高速客運通道前期座談會”。據(jù)了解，包海高鐵是一條貫穿南北的大通道。正線全長2764千米，工程總投資4200億元。雖然還處在前期規(guī)劃階段，但已變得炙手可熱。相關(guān)省市的政府、百姓參與包海高鐵走向爭奪戰(zhàn)的勢頭越來越強(qiáng)盛。

湖南“兩會”期間，懷化代表團(tuán)提交了《關(guān)于包海高鐵貫穿張家界、吉首、懷化和洪江、會同、靖州、通道的建議》。永州提出了包海高鐵走“張家界—邵陽—永州”線路的方案。除了以“資源牌”、“民生牌”、“旅游牌”、“群眾呼聲大”等常見的理由高調(diào)訴求，甚或以民意“脅迫”參與爭奪戰(zhàn)。邵陽人寫萬人聯(lián)名書，要求高鐵設(shè)站，否則市政府書記市長下臺。如果武岡爭取不到這條高鐵, 武岡的市委書記與市長也請下課!我們不需要不做大事、一團(tuán)和氣的庸官!

縱觀這些訴求，不無道理。誠如原文刊于紐約時報，朱新偉、陳佳靜翻譯的《高鐵改變中國》一文所揭示的一樣，高鐵確實可以極大的改變所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民生狀況。也就是說，這是高鐵的任何走向都可以適用的理由，“推而放諸東海而準(zhǔn)，推而放諸西海而準(zhǔn)，推而放諸南海而準(zhǔn)，推而放諸北海而準(zhǔn)”。

但是，從國家利益的角度考究，高鐵布局不能忽略一個重要方面——國防。網(wǎng)友都梁源在人網(wǎng)貼出的《包海高鐵規(guī)劃過境武岡的可行性分析》一文，談到包海高鐵規(guī)劃國家戰(zhàn)略定位時指出，應(yīng)該將包海高鐵打造國防第二戰(zhàn)略交通生命線。文章指出，包海高鐵是貫穿南北版圖第二條快速鐵路。第一條是京滬高鐵。京滬高鐵線處于國防第一波攻擊核心區(qū)域，戰(zhàn)時敵對國家首先攻擊目標(biāo)就是沿海城市的鐵路，港口，機(jī)場等重要交通樞紐。京滬高鐵一旦被轟炸，交通癱瘓，南北立即梗死，國家經(jīng)濟(jì)面臨一戰(zhàn)即潰的威脅。東線方案的包海高鐵如果走懷化——邵陽——永州，與京滬高鐵缺少戰(zhàn)略縱深，距離太近，轟炸機(jī)顛簸一下，兩個炸彈下去，南北兩條高鐵線就會全毀了。所以，筆者批評“寶慶府的主官格局太小”。作者的這一分析，無疑是切中要害的。

從這一角度看，包海高鐵過武岡、建站武岡無疑十分必要。

一、武岡古稱都梁，位于湖南省西南部，處于邵陽市西南五縣市中心，歷史悠久，歷來是兵家爭奪之地。日寇進(jìn)犯武岡時曾攻古城數(shù)日，終究未能攻陷十分。自漢高祖6年“令天下縣、邑、城”以來，曾先后建縣、封侯、立郡、設(shè)府、置州，至今已有2200余年的建城史，一直是湘西南軍事重鎮(zhèn)和政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，而且也是湘、桂、黔三省邊界的中心，地理位置獨特，戰(zhàn)略地位十分重要。

二、盡管現(xiàn)代戰(zhàn)爭打的是高科技，但打完高科技，最后定勝負(fù)的還是人。武岡地理位置十分重要，地處雪峰山下，背可依托雪峰、武陵的縱深迂回，前可俯瞰湘、桂兩路的出擊。進(jìn)以可以雙箭齊發(fā)于湘、桂，退可以從容迂回于雪峰、武陵山區(qū)。從用兵的角度看，無疑可以游刃有余。

三、從現(xiàn)代戰(zhàn)爭的角度觀察武岡，也必須讓包海高鐵過武岡、建站武岡。湘西南地區(qū)唯一的在建飛機(jī)場就在武岡。只有讓包海高鐵過武岡、建站武岡，與機(jī)場“相濡以沫”，形成既可以地上走、也可以天上飛的戰(zhàn)略格局，才能在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)揮靈活機(jī)動的作用。

一言以概之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是大事，國防建設(shè)更是大事。定位包海高鐵走向，理應(yīng)考慮國防因素。我們呼吁最后拍板包海高鐵走向的決策者，千萬不要置國防于不顧，丟掉武岡這一戰(zhàn)略要地。

武岡二中老三屆同學(xué)群