據來自權威部門的統(tǒng)計結果：“4·15”空難中，在北京購買機票的21名國內乘客無一人購買航空人身意外傷害保險，購買率為零；只有兩名國航機組人員，分別投保了一份人身險和一份財產險；“5·7”空難中，根據目前最新的統(tǒng)計資料，103名遇難乘客只有45人購買航意險，購買率只有43.6%；平安、太保等所有保險公司個人壽險的客戶數(shù)量總共大概為30個左右。
　　兩次空難的低投保率表示百姓缺乏風險防范的觀念，這與經濟發(fā)達的國家和地區(qū)人均5-7張保單、航意險購買率95%相比形成了鮮明的反差，反映百姓的保險意識亟待提高。長期以來，大家習慣于把手中的閑錢存進銀行，或者投入股市炒股，對保險這一保障、投資工具沒有充分的認識。
　　保險生態(tài)有待改善
　　在當前國內保險業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境中，還有些人對保險業(yè)務員抱有一種錯誤的偏見。他們認定，凡主動前來向自己介紹和提供服務的業(yè)務員，目的都很明確———“賺我的錢”，于是便對其產生戒心和敵意。這實際是對保險這種讓客戶免于風險恐懼、今日為明日規(guī)劃的營銷方式的巨大誤解。
　　不久前，航意險遭到某些人的詰難，把它貶之為保險公司賺昧心錢的“搖錢樹”，是暴利買賣。雖然中國保監(jiān)會出面鄭重聲明，這一詰難沒有事實依據，但其在社會上造成的負面影響卻不容低估。兩次空難，航意險購買率如此之低，與近期“航意險暴利”的聒噪可能有一定關聯(lián)。實際上，保險公司開發(fā)、銷售航意險本是國際慣例，其根本目的就是為廣大航空旅客提供更加充分可靠的保險保障。一旦發(fā)生意外事故，可以使身故者的親人和家庭多得到一份保險賠償，也可使身體致殘者多得到一份殘疾保險金。
　　產品結構待優(yōu)化
　　據有關統(tǒng)計資料顯示，一些針對少兒、婦女、老人等弱勢群體的險種往往更為暢銷，這暴露了客戶選擇保險產品的不合理之處。比如，在“5·7”空難中遇難的王先生于1997年4月份在長春為其子投保了5份少兒險，隨后為其愛人投保了人身保險5萬元，而恰恰沒有給自己投保。保險公司在最短時間內為其做好了少兒險豁免賠案，豁免保費1萬余元；同日，保險公司查實，遇難的一名北京旅客李女士于1997年為她剛出生的孩子投保了25份少兒險，年交保費9000元。保險公司將根據保單的規(guī)定豁免其應繳納的剩余10年的保險費，共計9萬元，而孩子仍將享有各項保險利益，但她自己卻沒有為自己購買任何保險。很可惜的是，王先生、李女士作為家庭經濟支柱的身故，給家庭經濟帶來的損失卻得不到應有的補償。
　　這兩個例子說明，中國客戶購買保險還存在著一些理念上的偏差：究竟為誰買保險？因為主要經濟來源者往往都面臨著比較大的職業(yè)、健康、意外等方面的壓力與風險，在保險業(yè)比較發(fā)達的國家和地區(qū)，家庭主要經濟來源者往往是投保的主要對象。這樣，一旦出現(xiàn)任何意外失去這個支柱，維持家庭生活、保證孩子學習等基本家庭需求可以得到一定的保障。人們購買保險產品時一定要認識到，購買保險是每一位投保人對自己和家人，甚至更多是為家人準備的一份關愛和責任。
　　意外附加險需加強
　　目前客戶購買保險時，存在一種過于追求投資、理財?shù)裙δ艿膬A向，對規(guī)避風險的最初目的認識不夠。這兩次空難事故中意外險的投保比例低就是一個明證。
　　有關統(tǒng)計資料顯示，意外事故的死亡人數(shù)占所有死亡人數(shù)10.37%，成為僅次于惡性腫瘤的第二號“殺手”。工業(yè)意外、交通意外無時不在威脅人們的安全。意外險具有參保年齡廣、保障范圍寬、保費低廉、無差別費率等特性。國際上的一般情況是，主險和意外險的購買比例是1∶5，假設購買20萬元的主險，那么一般附加購買的意外險的保額在100萬元左右。
　　正是因為客戶的保險理念有各種各樣的偏差，才更應該重視對客戶投保理念、知識、技能的培育，確保保險業(yè)健康、穩(wěn)健、高效的發(fā)展。