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        首頁 武岡文學(xué) 也來聊聊興贛鐵路

        也來聊聊興贛鐵路

        司馬 2016-08-29 15:43 18
        言宋點評:未定的武岡過境鐵路,如何設(shè)站?大家可來討論討論。

        也來聊聊興贛鐵路

         最近網(wǎng)傳興贛鐵路過境走向問題,引起了廣大鄉(xiāng)友的極大興趣,紛紛留言投票,不亦樂乎,都希望鐵路從自家門前通過并設(shè)站,熱愛家鄉(xiāng)之情溢于言表,說句心里話我也想,哈哈。但鐵路這種大手筆的稀缺資源,不可能像中巴車那樣,經(jīng)過每個村都可以設(shè)個招呼站。

        興贛鐵路從貴州興義至湖南永州、郴州,至江西贛州,是一條國土和旅游資源開發(fā)型、客貨兼顧的區(qū)際干線鐵路。目前正在勘踏階段,有望在武岡設(shè)站,目前呼聲最高的幾個地方是城區(qū)、鄧元泰鎮(zhèn)、文坪鎮(zhèn)和司馬沖鎮(zhèn),那到底會從武岡哪里經(jīng)過,在哪里設(shè)站呢?今天正好周末,我們也來閑聊閑聊。

        鐵路作為群眾性服務(wù)設(shè)施及戰(zhàn)略需要,在站點設(shè)置的考慮上因素比較多,其中涉及政治、經(jīng)濟、社會、地理環(huán)境等諸多因素。首先會從客貨需求上分析,城市居住人口、外出人口、外出流向是首先應(yīng)該考慮的項點,再從資源調(diào)配的角度,為了滿足貨源輸送的要求,發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、溝通城鄉(xiāng)物資交流,中間站的設(shè)置位置,既要符合線路通過能力的要求,又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游發(fā)展的需要,并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。

        站點不一定要選在地方行政中心附近的已經(jīng)成熟的繁華地段,因為這牽涉到巨大的拆遷成本和重復(fù)建設(shè)及浪費的問題,對武岡這樣一個輸血型經(jīng)濟的城市是一個巨大的壓力。站點的建立,必然帶來人流和物流車流的增加,如果設(shè)在城區(qū)的話,會給本已擁堵的市區(qū)雪上加霜,車站周邊后續(xù)發(fā)展困難重重,這問題在武岡新寧城區(qū)都一樣。火車做為交通工具中的一種,適合中長途運輸,它不能取代汽車,沒有汽車方便快捷,不能說我今天要去逛街買個菜也要坐火車,火車和汽車只能互相補充,即使站點在城區(qū),你站點在城北,我住城南要去坐火車的話,還是要先坐汽車去,偏離市區(qū)附近反而更有利于以后的發(fā)展。還要考慮兼顧周邊城市,從整體來安排布局。

        從地圖看影響興贛鐵路在湘西南的走向取決于兩個節(jié)點,靖州和永州,在這兩地之間選擇一條最近,成本最低而又兼顧各縣市的路線,我們沿著這路線,一個地方很自然地進入了我們的視線--司馬沖鎮(zhèn),論綜合條件,有其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)無法比擬的優(yōu)勢:

        位置介于武岡新寧中間,到兩縣城都只有二十來公里,不是太遠(yuǎn),是一個很理想的節(jié)點。現(xiàn)有S220國道和洞興高速貫通全境,洞新高速在武岡新寧中間設(shè)了唯一的司馬沖出口,這樣到兩個城市都很快捷,領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)初這樣做肯定是早有考慮并埋下伏筆,如果再在司馬沖鎮(zhèn)設(shè)站,結(jié)合洞興高速和S220國道,再加上往東有去雙江、稠樹塘公路,往西有去文坪、麻林公路,形成立體交通網(wǎng)絡(luò),客貨分流非常方便。如果我們再有大武岡的眼光,不排除將來武岡、新寧、城步合并成地級市,司馬沖正好在中心位置,有利于地區(qū)均衡發(fā)展。目前武岡外出人口的流向,最主要是兩個方向,一是向北到洞口再到邵陽、長沙方向,一是向南到新寧再到永州、廣東、廣西方向,司馬沖鎮(zhèn)就處在這南北大動脈上。

        水利方面有曾經(jīng)全球聞名的倒虹吸管工程的大圳水利系統(tǒng),供水能力可以覆蓋新寧、武岡、洞口、隆回、邵陽幾個縣的三十多個鄉(xiāng)鎮(zhèn),電力方面有大圳系統(tǒng)幾個水力發(fā)電站,還有今年建成的變電站,電力頗有富余,遠(yuǎn)輸周邊各縣市。站點的設(shè)立肯定帶來人口的增加,城鎮(zhèn)的擴展,飲水供電的安全給當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展提供強有力的保障。

        司馬沖境內(nèi)屬典型的丘嶺地帶,沒有大山,房屋建筑相對較少,山林荒地較多,在此設(shè)站涉及的房屋拆遷和良田的占用相對也較少。司馬沖人民風(fēng)純樸,能吃苦耐勞。得風(fēng)氣之先,司馬沖人歷來經(jīng)商意識比較濃厚,走南闖北,全國各地遠(yuǎn)至國外,都留下司馬沖人辛勞的足跡,司馬沖鎮(zhèn)也是全市工業(yè)基礎(chǔ)最好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之一。交通的滯后,司馬沖人只能遠(yuǎn)走他鄉(xiāng),異地發(fā)展,如果鐵路能夠開通,將為司馬沖的工農(nóng)業(yè)發(fā)展插上騰飛的翅膀,躍上一個新的臺階。

        當(dāng)然這只是我等布衣茶余飯后閑言碎語,居廟堂者自會高瞻遠(yuǎn)矚,非我輩所能及。

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        評論列表

        鐘文暉

        呵呵,果個膩子還是個設(shè)想,代細(xì)木要是武岡人港格上床就把床被爭且。

        298年前

        Daisir

        盡扯蛋,還整到司馬沖去。是為新寧人民設(shè)計的鐵路嗎?首選城區(qū),離城區(qū)5公里內(nèi)。

        308年前

        段澤友_gz0Rx

        11樓說話太不具體了,火車站修人戶希少的司馬沖、遲到要倒閉、全武岡全市那么多人、還哪個去那里座火車啊

        348年前

        海浪

        個人認(rèn)為建在離城區(qū)較近的龍?zhí)?,因為龍?zhí)镫x城區(qū)就3,5公里,方便人員出了站就到城區(qū)方便快捷。

        368年前

        魚缸里的貓

        其實這條鐵路看地圖過武岡確實拐了個大灣了,不過為了照顧武岡也只能從武岡邊邊過一下如果說設(shè)站最理想的地方是灣頭橋鎮(zhèn),因為灣頭鎮(zhèn)地勢平坦。只是鐵路不過灣頭橋。

        328年前

        司馬

        問好周老師,老師正解.

        758年前

        周宜地

        人人都說老家好,都可以理解,好比我一說起武岡修鐵路就要說一說一個樣

        398年前

        司馬

        我說的這些并沒說司馬沖是唯一選擇,只是陳述了在司馬沖設(shè)站的一些有利條件,如果這條鐵路設(shè)計時速是200公里左右的話,在武岡境內(nèi)可能會有兩到三個站點,近城區(qū)附近會有站點,考慮到通過能力,站間距離一般在20公里以內(nèi),司馬沖的位置正好武岡和新寧城區(qū)中間的節(jié)點,符合武岡和新寧兩地的利益,設(shè)站很有希望.其實的不管在武岡哪里設(shè)站,只要在武岡境內(nèi),早點通車,對武岡的老百姓都是一件大好事.

        348年前

        放牛公司

        武岡北面建飛機場(頭堂鄉(xiāng)),南面建火車站,(??)東面近距離些經(jīng)濟較發(fā)展城市(衡陽)。西面有軍事基地(城步)。這樣布局似乎好些,是大武岡戰(zhàn)略需要。別忘了幾十年前日本是怎么進武岡來的?。∥鋵厦娼ɑ疖囌臼O麓筇?、龍溪、文坪,司馬沖、大田水電是知道跟不上的,文坪挖煤把地下基本采空,龍溪和司馬沖似乎條件建站好些,但龍溪交通沒有回旋余地,離城區(qū)太近,武岡城里交通本來就是一鍋粥,再在龍溪加個火車站可想而知,這樣的話,司馬沖可考慮。1,離武岡東14公里,2,水電充沛,3,旅游名鎮(zhèn)。

        448年前

        落葉知秋

        呵呵…樓主說了一大堆理由無非就是要建議設(shè)站司馬沖,因為樓主是司馬沖人。如果設(shè)站司馬沖我們?yōu)愁^橋鎮(zhèn)人還不如去洞口或者石下江坐火車還好些,懷邵衡聽說明年底通車。興永郴只是個計劃什么時候動工誰知道?;疖囌緫?yīng)該設(shè)置在離市區(qū)十分鐘路租最合理,太遠(yuǎn)了等于白修。

        568年前

        為源

        優(yōu)選城區(qū),次選龍溪

        528年前

        為源

        應(yīng)該選擇在離城區(qū)10分鐘車程之內(nèi),其他都是扯談

        528年前

        流水通波

        火車站選址基本原則:要發(fā)揮最大運力的功能作用、效益最大化,方便全市居民出行且客流量最大最集中的地方。這就根本上決定了車站離市區(qū)不可能距離太遠(yuǎn)(10分鐘左右的車程),更何況武岡站只是個欠發(fā)達的縣級市的小站而已。

        398年前

        可愛的老頭

        我也來聊聊興贛鈥路設(shè)站問題,應(yīng)吸取湘桂鐵路不經(jīng)永洲經(jīng)東安的教訓(xùn),當(dāng)時設(shè)計總工程師是東安的,本應(yīng)湘桂鐵路應(yīng)直線經(jīng)永洲市,而他繞道東安,把鐵路修到他家門口,武岡設(shè)站應(yīng)離城區(qū)3一5公里比較適宜,這樣有利于武岡市的發(fā)展。

        1088年前

        靜飛揚2016

        修鐵路的的主要目的是帶動經(jīng)濟,使貧困的地區(qū)也能得到發(fā)展。而不是讓富的地區(qū)更富窮的地方?jīng)]路,眾觀各地區(qū)只有文坪安心地區(qū)道路閉塞又緊連新寧,四面環(huán)山,當(dāng)年若不是有個叫松青的土匪跟日本鬼子干起來這地方也難免受災(zāi),如果這次不從這地區(qū)過這一帶永遠(yuǎn)發(fā)展不了,

        478年前

        可愛的老頭

        設(shè)司馬沖不合理,火車站應(yīng)設(shè)在離城區(qū)3一5公里的地方,這樣有利于城市的發(fā)展。

        538年前

        劉清華

        即使以后成了地級市,對新寧是近了點,但是對于城步和綏寧又遠(yuǎn)了很多,以后的張崀桂也會經(jīng)過新寧,那么對于城步和綏寧要兩個小時才能多武岡火車站武岡設(shè)站最佳應(yīng)該是龍溪和鄧元泰。

        768年前

        劉清華

        司馬沖是最不理想的站,就武岡而已,城市再怎么擴也最多40平方公里,放在司馬沖,永遠(yuǎn)是個農(nóng)村站。武岡到司馬沖即使是客車也得30-40分鐘,不利于城市和火車站融城。高速出口對火車站 沒一點用,灣頭橋難道司馬沖上高速,任何高沙下高速倒回來,鄧元泰司馬沖上高速,到兩塘去繞一下,去西巖下高速倒回鄧元泰?荊竹到鄧元泰至少一個小時,鄧家鋪到司馬沖至少一個半小時。耒陽人口140萬,城市人口45萬,耒陽站都放在市區(qū)3公里的地方。再者,新寧也有火車站需要到武岡來坐嗎?

        1078年前

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