向北,向北!
持節(jié)云中
云中乘風
2009-10-15 20:39
黃高遠點評:北出邵陽,南下桂林,千帆競發(fā),誰領風騷?黔巫要道,王城故地,天生我才,誰主沉??? 雄起,武岡!
向北,向北!
題記:“樹高千丈,葉落歸根。”謹以此文獻給那些欲回家鄉(xiāng)發(fā)展的朋友。
就我的記憶所及,武岡城區(qū)的拓展表現出這樣一種態(tài)勢:70年代尚還局限于南門河和宣風樓之間,此后,差不多每十年一個躍進。80年代擴展到樂洋路,90年代擴展到慶豐路一線,自從神斧公司全面介入武岡的城區(qū)開發(fā)以來,在慶豐路以北的更廣大地區(qū)正在崛起一座新城。
這當然是令人鼓舞的氣象,從中我們不難看出:武岡城區(qū)的發(fā)展一直是向北拓進。這固然有地理因素的影響在其內:連接武岡和邵陽的公路是武岡與外界聯系的主要進出通道。去邵陽必經高沙,而高沙差不多是在武岡的正北方了。而幾十年來,受到郝水,也就是我們俗稱的南門河的限制,城區(qū)的南部邊界幾乎就以水為界。雖然有兩座橋連接,一為梯云橋,俗稱水南橋;一為玉帶橋,但也只沿著橋梁和公路的方向發(fā)展起了一些線狀街道。并且,這兩座橋都是三、四十年前建就的,而三、四十年間,盡管城區(qū)在“北伐”的道路上發(fā)生了翻天覆地的變化,而連接郝水兩岸的橋梁卻沒有增多一座,實在是叫人難以理解的事。
從水南橋南行,可以直到武岡的主要風景區(qū)——云山,交通也到此為止,崇山峻嶺是難以逾越的天然屏障。從玉帶橋東行,再轉北,是另一條通往邵陽的公路——1865線。1865線剛建成通車時,適逢竹城公路改造,很是紅火了一陣子,可惜好景不再。竹城公路改造后,路況更好,1865線便冷落了。冷落的后果是養(yǎng)護也跟不上,路況越來越差。這同京珠高速通車后,曾經車水馬龍的107國道一落千丈幾乎如出一轍。計劃中的春光大橋,只聽見年年喊,并沒有落實到實處??梢娺@一灣碧水是多么無情,將武岡城區(qū)割裂成差距越來越大的兩個區(qū)域。
武岡城區(qū)向西,或西南方向,是通往城步少數民族山區(qū)的公路,也不是投資者感興趣的地方。
城市向北發(fā)展,城市的行政中心和經濟重心也在逐漸北移。金融危機給武岡送來一個千年難遇的餡餅——“洞新高速”,洞口至新寧的高速。它其實是“洞興高速”在湖南境內的一段的稱呼。起點湖南洞口,終點廣西興安,這是一條差不多呈北南走向的路,從高沙入武岡,大約在司馬沖鎮(zhèn)出武岡地界。這一高速通道于武岡的重要意義是進一步加強了城北的中心位置。神斧公司進入武岡的時候,投資不到兩個億,現在投資差不多二十個億,在金融危機的氣氛中逆勢而上,恐怕也是這一意外利好消息的刺激。這一高速通道的另一個重要意義是使武岡從以前地單一依賴邵陽,轉為邵陽、桂林并重。因為洞興高速竣工后,從武岡到桂林也不過兩個小時的路程,和到邵陽差不多。桂林是舉世聞名的旅游城市,武岡的經濟如果能和桂林發(fā)生更緊密的聯系,其影響力不可低估。更何況,國家正大力推行省直管縣的行政改革,屆時邵陽對武岡的影響力相對來說會下降。但有一點也可能改變這種趨勢,這些年來,邵陽的交通地理位置得到大大地改善,一躍而成為全國的交通樞紐城市,如果武岡能夠以洞興高速為紐帶,左右逢源,未來城市的發(fā)展必有很大的提升空間。
結束語:北出邵陽,南下桂林,千帆競發(fā),誰領風騷?黔巫要道,王城故地,天生我才,誰主沉???
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