向北，向北！
黃高遠(yuǎn)點(diǎn)評(píng)：北出邵陽(yáng)，南下桂林，千帆競(jìng)發(fā)，誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷？黔巫要道，王城故地，天生我才，誰(shuí)主沉?。?雄起，武岡！
向北，向北！
題記：“樹(shù)高千丈，葉落歸根。”謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給那些欲回家鄉(xiāng)發(fā)展的朋友。
就我的記憶所及，武岡城區(qū)的拓展表現(xiàn)出這樣一種態(tài)勢(shì)：70年代尚還局限于南門河和宣風(fēng)樓之間，此后，差不多每十年一個(gè)躍進(jìn)。80年代擴(kuò)展到樂(lè)洋路，90年代擴(kuò)展到慶豐路一線，自從神斧公司全面介入武岡的城區(qū)開(kāi)發(fā)以來(lái)，在慶豐路以北的更廣大地區(qū)正在崛起一座新城。
這當(dāng)然是令人鼓舞的氣象，從中我們不難看出：武岡城區(qū)的發(fā)展一直是向北拓進(jìn)。這固然有地理因素的影響在其內(nèi)：連接武岡和邵陽(yáng)的公路是武岡與外界聯(lián)系的主要進(jìn)出通道。去邵陽(yáng)必經(jīng)高沙，而高沙差不多是在武岡的正北方了。而幾十年來(lái)，受到郝水，也就是我們俗稱的南門河的限制，城區(qū)的南部邊界幾乎就以水為界。雖然有兩座橋連接，一為梯云橋，俗稱水南橋；一為玉帶橋，但也只沿著橋梁和公路的方向發(fā)展起了一些線狀街道。并且，這兩座橋都是三、四十年前建就的，而三、四十年間，盡管城區(qū)在“北伐”的道路上發(fā)生了翻天覆地的變化，而連接郝水兩岸的橋梁卻沒(méi)有增多一座，實(shí)在是叫人難以理解的事。
從水南橋南行，可以直到武岡的主要風(fēng)景區(qū)——云山，交通也到此為止，崇山峻嶺是難以逾越的天然屏障。從玉帶橋東行，再轉(zhuǎn)北，是另一條通往邵陽(yáng)的公路——1865線。1865線剛建成通車時(shí)，適逢竹城公路改造，很是紅火了一陣子，可惜好景不再。竹城公路改造后，路況更好，1865線便冷落了。冷落的后果是養(yǎng)護(hù)也跟不上，路況越來(lái)越差。這同京珠高速通車后，曾經(jīng)車水馬龍的107國(guó)道一落千丈幾乎如出一轍。計(jì)劃中的春光大橋，只聽(tīng)見(jiàn)年年喊，并沒(méi)有落實(shí)到實(shí)處?？梢?jiàn)這一灣碧水是多么無(wú)情，將武岡城區(qū)割裂成差距越來(lái)越大的兩個(gè)區(qū)域。
武岡城區(qū)向西，或西南方向，是通往城步少數(shù)民族山區(qū)的公路，也不是投資者感興趣的地方。
城市向北發(fā)展，城市的行政中心和經(jīng)濟(jì)重心也在逐漸北移。金融危機(jī)給武岡送來(lái)一個(gè)千年難遇的餡餅——“洞新高速”，洞口至新寧的高速。它其實(shí)是“洞興高速”在湖南境內(nèi)的一段的稱呼。起點(diǎn)湖南洞口，終點(diǎn)廣西興安，這是一條差不多呈北南走向的路，從高沙入武岡，大約在司馬沖鎮(zhèn)出武岡地界。這一高速通道于武岡的重要意義是進(jìn)一步加強(qiáng)了城北的中心位置。神斧公司進(jìn)入武岡的時(shí)候，投資不到兩個(gè)億，現(xiàn)在投資差不多二十個(gè)億，在金融危機(jī)的氣氛中逆勢(shì)而上，恐怕也是這一意外利好消息的刺激。這一高速通道的另一個(gè)重要意義是使武岡從以前地單一依賴邵陽(yáng)，轉(zhuǎn)為邵陽(yáng)、桂林并重。因?yàn)槎磁d高速竣工后，從武岡到桂林也不過(guò)兩個(gè)小時(shí)的路程，和到邵陽(yáng)差不多。桂林是舉世聞名的旅游城市，武岡的經(jīng)濟(jì)如果能和桂林發(fā)生更緊密的聯(lián)系，其影響力不可低估。更何況，國(guó)家正大力推行省直管縣的行政改革，屆時(shí)邵陽(yáng)對(duì)武岡的影響力相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)下降。但有一點(diǎn)也可能改變這種趨勢(shì)，這些年來(lái)，邵陽(yáng)的交通地理位置得到大大地改善，一躍而成為全國(guó)的交通樞紐城市，如果武岡能夠以洞興高速為紐帶，左右逢源，未來(lái)城市的發(fā)展必有很大的提升空間。
結(jié)束語(yǔ)：北出邵陽(yáng)，南下桂林，千帆競(jìng)發(fā)，誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷？黔巫要道，王城故地，天生我才，誰(shuí)主沉??？
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