向北，向北！
持節(jié)云中
云中乘風
2009-10-15 20:39
黃高遠點評：北出邵陽，南下桂林，千帆競發(fā)，誰領風騷？黔巫要道，王城故地，天生我才，誰主沉??？ 雄起，武岡！
向北，向北！
題記：“樹高千丈，葉落歸根。”謹以此文獻給那些欲回家鄉(xiāng)發(fā)展的朋友。
就我的記憶所及，武岡城區(qū)的拓展表現出這樣一種態(tài)勢：70年代尚還局限于南門河和宣風樓之間，此后，差不多每十年一個躍進。80年代擴展到樂洋路，90年代擴展到慶豐路一線，自從神斧公司全面介入武岡的城區(qū)開發(fā)以來，在慶豐路以北的更廣大地區(qū)正在崛起一座新城。
這當然是令人鼓舞的氣象，從中我們不難看出：武岡城區(qū)的發(fā)展一直是向北拓進。這固然有地理因素的影響在其內：連接武岡和邵陽的公路是武岡與外界聯系的主要進出通道。去邵陽必經高沙，而高沙差不多是在武岡的正北方了。而幾十年來，受到郝水，也就是我們俗稱的南門河的限制，城區(qū)的南部邊界幾乎就以水為界。雖然有兩座橋連接，一為梯云橋，俗稱水南橋；一為玉帶橋，但也只沿著橋梁和公路的方向發(fā)展起了一些線狀街道。并且，這兩座橋都是三、四十年前建就的，而三、四十年間，盡管城區(qū)在“北伐”的道路上發(fā)生了翻天覆地的變化，而連接郝水兩岸的橋梁卻沒有增多一座，實在是叫人難以理解的事。
從水南橋南行，可以直到武岡的主要風景區(qū)——云山，交通也到此為止，崇山峻嶺是難以逾越的天然屏障。從玉帶橋東行，再轉北，是另一條通往邵陽的公路——1865線。1865線剛建成通車時，適逢竹城公路改造，很是紅火了一陣子，可惜好景不再。竹城公路改造后，路況更好，1865線便冷落了。冷落的后果是養(yǎng)護也跟不上，路況越來越差。這同京珠高速通車后，曾經車水馬龍的107國道一落千丈幾乎如出一轍。計劃中的春光大橋，只聽見年年喊，并沒有落實到實處?？梢娺@一灣碧水是多么無情，將武岡城區(qū)割裂成差距越來越大的兩個區(qū)域。
武岡城區(qū)向西，或西南方向，是通往城步少數民族山區(qū)的公路，也不是投資者感興趣的地方。
城市向北發(fā)展，城市的行政中心和經濟重心也在逐漸北移。金融危機給武岡送來一個千年難遇的餡餅——“洞新高速”，洞口至新寧的高速。它其實是“洞興高速”在湖南境內的一段的稱呼。起點湖南洞口，終點廣西興安，這是一條差不多呈北南走向的路，從高沙入武岡，大約在司馬沖鎮(zhèn)出武岡地界。這一高速通道于武岡的重要意義是進一步加強了城北的中心位置。神斧公司進入武岡的時候，投資不到兩個億，現在投資差不多二十個億，在金融危機的氣氛中逆勢而上，恐怕也是這一意外利好消息的刺激。這一高速通道的另一個重要意義是使武岡從以前地單一依賴邵陽，轉為邵陽、桂林并重。因為洞興高速竣工后，從武岡到桂林也不過兩個小時的路程，和到邵陽差不多。桂林是舉世聞名的旅游城市，武岡的經濟如果能和桂林發(fā)生更緊密的聯系，其影響力不可低估。更何況，國家正大力推行省直管縣的行政改革，屆時邵陽對武岡的影響力相對來說會下降。但有一點也可能改變這種趨勢，這些年來，邵陽的交通地理位置得到大大地改善，一躍而成為全國的交通樞紐城市，如果武岡能夠以洞興高速為紐帶，左右逢源，未來城市的發(fā)展必有很大的提升空間。
結束語：北出邵陽，南下桂林，千帆競發(fā)，誰領風騷？黔巫要道，王城故地，天生我才，誰主沉??？
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