節(jié)選至某自行車論壇新聞（我有整理修訂）——

一群中國年輕人沿著700年前馬可·波羅東方之旅的路線，騎自行車從北京直抵威尼斯，進行一次遲到的回訪。然而這樣一次旨在沿途宣傳北京奧運、進行文化交流的活動籌辦時卻遭遇了意想不到的困難：找不到一輛能從北京騎到歐洲的自行車。

“我們的車騎不了那么遠。”活動承辦單位的一位負責人和內(nèi)地自行車廠商接洽時，聽到的都是這樣的回答?；顒映修k商為了這次活動最重要的裝備—自行車，跑遍了北京、天津、上海的幾次大型自行車交易會，聯(lián)系了上百家內(nèi)地自行車廠商，令人意外的是，沒有一家公司敢于做出質(zhì)量保證。承辦單位反映，除了質(zhì)量因素外，很多內(nèi)地廠商覺得這只是公益性活動，未必能給自己帶來多少收益，這也是他們不熱心的原因。

對于后一個原因，似乎占不住腳。如果說內(nèi)地的廠商不關(guān)注公益活動，起碼他們也應(yīng)該看重活動的廣告效應(yīng)。在激烈的商戰(zhàn)面前，不少廠商為了宣傳自己的產(chǎn)品不惜一擲千金地大做廣告，難道就沒有一家廠商愿意花錢來干這種既支持公益活動、又宣傳自己產(chǎn)品的一石兩鳥的買賣？看看國外或臺灣眾多火爆的廠商贊助項目，這樣的理由實在讓人心存疑惑，也很難相信“我們的車騎不了那么遠”這尷尬的理由。

內(nèi)地自行車騎不出國門，不是因為內(nèi)地自行車沒有國際牌照，而是由于質(zhì)量問題而不能騎出國門。我國是自行車生產(chǎn)大國，自行車保有量穩(wěn)居世界首位。相關(guān)資料顯示，2003年全國自行車生產(chǎn)總量達到7000多萬輛，約占世界自行車生產(chǎn)總量的60%，中國已經(jīng)成為世界自行車生產(chǎn)和輸出基地。

一個不可否認的事實是，自行車在西方發(fā)達國家早已成為健身工具，比如，在維也納、巴黎等街頭統(tǒng)一顏色的自行車就是政府提供的。游覽觀光或者上下班，又環(huán)保，又健身，很方便。因為公共效益特別好，很多是免費的。而在我國，自行車作為大多數(shù)人的交通工具，似乎并不為人所關(guān)注?，F(xiàn)實生活中，曾經(jīng)占領(lǐng)市場大半壁江山的飛鴿、鳳凰、永久等名牌自行車早已淡出，取而代之的是一些新生代自行車，這些自行車的質(zhì)量的確令人不敢恭維，別說騎到威尼斯，大多三天兩頭就要往修車鋪推。這種劣質(zhì)車大行其道的現(xiàn)象并非一年兩年，要讓廠商們拿出質(zhì)量過硬的自行車來，自然是比登天還難。

是廠商們的制造水平不行？其實也不盡然。如今內(nèi)地企業(yè)生產(chǎn)的高級轎車、筆記本電腦等產(chǎn)品，應(yīng)該能夠反映出制造水平。而與人們生活息息相關(guān)的自行車制造水平為什么沒有進步，反而大倒退呢？問題的關(guān)鍵在于企業(yè)的主導(dǎo)思想發(fā)生了偏差，因為自行車的需求量居高不下，所以產(chǎn)品就不愁銷路，片面追求產(chǎn)量，加大市場占有量，成了企業(yè)的最高目標。這種追求短期效益的現(xiàn)狀愈演愈烈，最終成了自行車行業(yè)自身發(fā)展的桎梏，埋下了“騎不出國門”的苦果。

世界頂級自行車品牌（臺灣制造和貿(mào)易商，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模世界排名第一）捷安特對這次活動提供贊助。如果進行順利，他們將根據(jù)每個人身高、臂長量身定做，為此次遠征的8名志愿者提供專用自行車，價格在2000-3000元左右。

捷安特已在內(nèi)地大量投資建廠，其鋒芒直指內(nèi)地龐大的自行車市場。這則消息無疑對內(nèi)地自行車行業(yè)來說“雪上加霜”。如果內(nèi)地企業(yè)還以為自己守著一塊巨大的蛋糕而沾沾自喜不思進取，出局的慘狀也就在所難免！

而更多的頂級自行車商也漸漸進入了中國老百姓的生活里。

你身邊現(xiàn)在有哪些品牌呀？你還有買過鳳凰、永久、中華嗎？

嘆息并惋惜。

我算是這個行業(yè)的專業(yè)人士，借用所有能夠讓我講幾句話的地方，說幾句似乎高調(diào)其實悲哀，最后轉(zhuǎn)為豪情的話……

                                                                                                   2009年4月16日